中国汽车流通协会通过对比分析近几年新能源二手车的使用年限发现：市面上有近63%的新能源汽车使用四年后会卖出。以四年车龄作为一个售卖标准线，根据2019年新能源汽车120.6万辆销量计算，未来四年新能源二手车的预估交易量为：75万、86万、221万、342万辆。以此预估数据来看，未来四年新能源二手车市场交易将呈逐年攀升势态。而新能源二手车市场日趋火爆，是受多重因素影响的。

另一方面，由于二手车流通政策的逐步便利化、主机厂对新能源二手车售后支持的提升等内在因素，提振了消费者购买新能源二手车的信心。例如，今年以来，相关部门公布延期免征新能源购置税，以及明确支持二手车流通规模化发展，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，全面涵盖从市场主体的登记注册、备案，到二手车的会计处理、发票开具，再到车辆的跨区域流通、转移登记等各个环节，以便更好地促进汽车梯次消费和二手车市场持续活跃。

此外，小鹏汽车也已于去年11月在广州车展期间，推出了X-Certified官方认证二手车品牌。其中的安心买在旧车常规整备的同时，提供完整的车况报告；安心用给予官方认证二手车与新车相等的基础服务。官方这一系列对于新能源二手车的保障服务，极大地提升了消费者对新能源二手车的信任度。

转折点尚未到来

其一，当下新能源二手车的流通和交易渠道尚未形成，极大地限制了二手车在更大范围内流通。二手车互联网模式几经迭代，还是未能有效解决车况不透明、交易链条长等问题，这就导致了用户在二手车平台上获取信息的需求强烈，但在购买上却望而却步。据相关数据显示，2019年-2021年，新能源二手车转化率仅提升了1.5%。

而影响新能源二手车评估的主要因素包括：新车价格、车龄、公里数、品牌配置、当前车况、维保质保、过户等。但除了这些，动力电池（续航能力）才是影响新能源二手车估值最关键的因素，因为动力电池的价格成本占据了裸车价格的主要部分。而现阶段很多新能源二手车厂商和主机厂对三电的评估是模糊的、不精准的，它们只靠续航等外在表现能力来倒推电池动力，缺乏成熟的评估技术手段和工具。

各路玩家争相涌入

一来，对于蔚小理等新能源车企来说，它们纷纷推出新能源二手车保值措施，致力于解决消费者购买二手车贬值快、售后服务能力不足等痛点。在新能源二手车市场中，汽车的保值率一直是消费者关心和焦虑的问题。近年来新能源车企通过权威的二手车官方认证体系和完善的售后服务，赋予二手车和新车相同的价值，提升消费者对二手车保值率的信任度。

二来，与新能源车企注重延伸用户品牌价值不同，对于瓜子二手车、优信二手车等二手车交易平台而言，其更注重交易渠道的透明度。这些二手车电商平台通过“线上+线下”的模式，在新能源二手车市场攻城略地。具体来说，它们一边建立线上平台公示二手车辆信息，一边建立线下门店方便消费者线下看车和验车，通过多方面的努力来消除“信息差”，致力于让交易渠道变得透明。

据永达汽车2022年半年度财报披露，永达汽车已累计取得独立新能源网点授权数将近70个，涵盖商超展厅、独立售后、交付服务中心、综合性4S店等多种门店类型。永达汽车最新获取的授权包括AITO、小鹏、比亚迪、smart、路特斯、欧拉、智己、岚图等热门独立新能源品牌。

新能源二手车市场回暖是真，涨价也是真，但这并不能说明新能源二手车已经得到了消费者的充分认可，它的热度能否持久也未可知。

另外，动力电池价格受原材料影响颇大，做不到价格长期保持稳定。比如今年十月份的时候，特斯拉突然宣布对中国大陆地区在售Model 3及Model Y 进行大幅降价，降价幅度在1.4万元至3.7万元间。其中Model Y长续航版，降幅接近一成。所以说，新能源汽车要么一年涨价几次，要么突然大幅降价，这对于车商而言，收车风险太大。

三是，新能源二手车市场面对的消费群体大多对价格比较敏感注重性价比，这就导致新能源二手车的价格不会太高。根据中国汽车流通协会发布的最新数据显示，2022年2月，全国七成左右的新能源二手车交易价格在8万元以下，其中3万元以下占三成。由于电池技术、迭代速度过快导致的车辆技术贬值，以及车辆功能使用不稳定造成的预期贬值等，均会对新能源二手车市场产生一定的负面影响。